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奔弛销量数据抢眼的背后 是难以度过的信任危机

2020-03-10 18:34:18

  豪华车市场以其较高的利润和对品牌价值的正向促进,一向是车企必争之地。以汽车发明者自居的奔驰2019年的表现能打几分呢?在中国市场,梅赛德斯-奔驰品牌2019年共交付693443辆新车,同比增长6.2%,在汽车行业2019年整体的低迷形势下发挥的很是不错,超过了售价“打骨折”的奥迪和风头正劲的宝马,真可谓烈火烹油,繁花似锦。

奔驰销量

  但是,与销量数据飘红并存的还有那一脑门子的官司,这一把火自从被西安奔驰车主点着之后,居然就一直没灭,甚至有越烧越旺的趋势。先是奔驰在西安利之星维权事件上的冷处理让消费者对其高傲的态度心生不满;再到断轴事件,让这种总体上对服务态度的不满演化成了对奔驰产品的不信任,开始有了一个车标卖十万的说法;本以为新车型推出会长江后浪推前浪,让过去的不愉快都消散,谁知30多万的车动力系统以1.5T混动为主力款,广大消费者的心被伤的更透了。

  现在我们已经很难在自媒体等渠道看到关于奔驰的正面消息,喜闻乐见的“德系三强”对比中,调侃奔驰已经成了一种“政治正确”,往年行政级豪华轿车的典范已然沦为陪跑。让人不禁想问,奔驰还能在中国市场笑多久?带着这个疑问,我们透过现象来探究一番。
 

  奔驰的自身困局

  辉煌悠久的历史带给奔驰市场上的成功,紧接而来的是巨大的体量和在德国社会中举足轻重的地位,这些正在成为阻止它前进,束手束脚的绳索。全球总雇员40万左右,德国约13万员工,旗下有卡车,大巴,特种车辆各种业务,如果算上零配件配套企业,仅在德国就有几十万人依靠奔驰生活。想要重新变得灵活,就要甩掉身上多余的赘肉,过去三年德国最大的金属行业工会IG-Metal共发起了大大小小数十起罢工,反对裁员,要求将工人薪资待遇提高6%,还要求将每周工作时长从35小时减少到28个小时。如果说奔驰在改变自己的路上举步维艰绝不是危言耸听。

  庞大的体量不仅是让变革变得困难,也让内部沟通协作难以达到现代企业精准迅速的需求。一份文件尚且要兜几圈才能批复,谈转型,谈快速迭代跟上行业变化又谈何容易?

  行业的快速变化

  提到奔驰,我们想到的是它百年的历史以及在这历史中数次对汽车发展的推动。1885年卡尔 · 奔驰发明汽车,1900年12月22日戴姆勒汽车有限公司下线首台奔驰汽车,我们耳熟能详的防抱死制动系统(ABS)、气囊,电控车辆稳定行驶系统(ESP),主动悬挂控制(ABC),制动辅助系统(BAS)等等都是奔驰率先在汽车上使用。

  同样是这些科技遗产使得拥抱新的技术变成阵痛。一方面躺在过去的功劳簿上暂时还能吃香喝辣,另一方面鱼和熊掌不可兼得,想要在新技术上有所斩获就要减少其他方面的投入,还要被迫和过去看不上的企业站在同一起跑线上开始比赛。现在的汽车行业,电动化,电子系统模块化,互联智能等等新技术发展的如火如荼,而这些技术的引领者不再是高高在上的汽车发明者奔驰。

  正是因为这些原因,奔驰EQC纯电动SUV才会看起来是个四不像,NEDC综合续航里程仅为450公里,最高车速180km/h,定价却高达60万元人民币起,如果以蔚来ES8为竞争车型对比,EQC全方位落后,哪怕在车身尺寸上也没有优势可言。这种带着品牌包袱,被市场倒逼着强行推出的车型实在难以让消费者信服。
 

  中国市场的独特性

  让奔驰头疼的不仅是日新月异的全球市场,作为全球最大的汽车消费和生产国,中国市场正在让这个外来的和尚难念经。由于中国本土企业在互联、电动化领域的独特优势,加上政府的强力支持,中国市场正在成为全球最具创新活力的汽车市场,初创公司层出不穷,传统厂商也纷纷入局。

  奔驰在华的主要合资伙伴北京汽车2019年在新能源领域表现不俗,EU系列车型销量、增幅均登顶榜首。虽然暂时大部分利润还在依靠奔驰,但假以时日,在新的市场导向下独树大旗也未可知。而奔驰无法承担在中国市场上的失利,2019年奔驰在华销量达到其总销量的三分之一。

  最后总结:

  大众集团推出了全新的i.D.系列全电动车型,宝马也早就有i系列混合动力车型布局,留给奔驰的时间真的不多了。如果再不能积极自救,放低姿态,重视中国市场,那辉煌背后的危机就再也遮不住了。2020年奔驰将推出全新改款的E级轿车,除了外形,内饰上的一些改变外,还是熟悉的味道。相比之下,蔚来获得合肥市政府的百亿融资,比亚迪站在了不含钴的电池技术风口,让我们一起期待2020年的车界故事吧!



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