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大众新迈腾汽车销量不佳 除了产能爬坡还有哪些因素?

2020-03-10 18:36:13

  日系三杰完成换代,大众双雄换代迟缓,尤其是曾经的王者迈腾,堪称难产一般,索性去年12月这款车型最终还是迎来了它的换代车型,车型的产品力有一定的提升。

  不过,从换代以后的销量走势来看,不如当初的帕萨特来的强势,帕萨特换代以后销量瞬间就出现反弹,结合新老款同堂售卖,让帕萨特这款车型的销量直逼雅阁,在经历爬坡以后,帕萨特力压雅阁,成为第一中级车,维护了大众的荣耀。

新迈腾销量

  同样出自大众,而且品牌口碑比帕萨特还要好的迈腾,新款车型出道以后,至今都看不到它的身影,尤其是老迈腾一直都保持超高额度的让利以后,依然无法让迈腾在销量上迅速攀升,这就不得不让人怀疑,迈腾到底是怎么了?

  迈腾的换代升级不如帕萨特那般纯粹,本就是大众的套娃路线,消费者很难从迈腾的身上感受那种由里到外的蜕变,帕萨特好歹还能接受,与老款的变化明显,但是新款迈腾就不好说了,与老款相比差距并不明显,外观就不说了,脸盲的人都分不清,而内饰上面,本以为迈腾会扳回一局,结果还是失望了。

  从新款迈腾的内饰,我们可以很直观的感受到老迈腾的影子,没有帕萨特那种倾向于驾驶侧的专注感,反而是脱胎于老迈腾的内饰既视感,多媒体区域依然是对称式的内镶屏,换挡区域也是一如老款的样式,这一点速腾、帕萨特做的比较到位,全新钢琴烤漆黑的换挡杆更具有档次感。

  与其说迈腾是迭代升级,不如说迈腾是一种中期的小改款,这一点与帕萨特相比差得太远。
 

  新车上市,库存老车必然要大力度的清掉,据传老迈腾的终端让利已经高达数万以上,再加上新迈腾的同堂售卖,理论上迈腾的销量应该不会太差,不说销量达到头部,但是也应该是靠前的实力,实际上最新的1月销量迈腾仅仅只有11789辆,轿车领域排第19名。

  VW车标的号召力,加上旗舰车型的定位,名迈腾,我觉得不应该。

  新迈腾的上市时间不算太好,先不说竞品车型相继换代,单帕萨特就早于迈腾换代,市场的潜在用户基本上都被帕萨特所吸纳,再加上帕萨特身上出的事,说对迈腾没有影响那是假的。中保研的碰撞测试,让帕萨特一丝不漏的暴露在消费者面前,25%偏执碰撞让A柱变形严重,偷工减料的名头实锤,尤其是和美国的IIHS测试对比更印证了这一点。

  迈腾在顶着帕萨特踩雷的时候上市,消费者会怎么看待这对亲兄弟,虽然迈腾没有经过帕萨特一样的测试,但是作为大众旗下的双雄,这两款车型本质上是一样,尤其是内部的结构如出一辙,帕萨特的成绩如此差,迈腾又能好到哪里去?从众心理的消费者免不了对迈腾不待见。

  当然,也可能是新车初期,销量上属于爬坡,终端上没有太多的让利,很多消费者持观望态度,希望新迈腾能在后期放开终端的让利,这种说法也不是没有道理,信仰迈腾的车主不少,持币观望的不在少数,不过总觉得这种说法有那么点牵强。

  迈腾是否换代失败,我们暂时不好下结论,毕竟新车刚上市,很多不确定的因素存在,诸如让利这一块,没有让利与有让利有着本质的区别,动辄几万的差距没有哪个消费者会小觑,至于是不是受大众帕萨特的影响,我们还需要做更进一步的确认。

  唠叨一句,对于全新一代的迈腾,你会入手吗?



标签: 大众新迈腾

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